Trang chủ
>
Các sản phẩm
>
Backstop Bearing
>
|
| Nguồn gốc | Trung Quốc |
| Hàng hiệu | SUMA |
| Chứng nhận | ISO SGS |
| Số mô hình | BC6MA |
BC6MAGiữ lại một chiều Backstops Ly hợp cho băng tải nghiêng
Dữ liệu kỹ thuật
Mặt sau BC là bộ phận vận hành hoàn toàn bằng cơ khí, tự động, kết hợp nguyên tắc hoạt động cơ bản đã được kiểm chứng về thời gian, để mang lại độ an toàn cao hơn và tuổi thọ cao hơn với các yêu cầu bảo trì tối thiểu.Mười bảy kích thước tiêu chuẩn có sẵn mô-men xoắn lên đến 1.200.000 pound-feet.
Trong quá trình quay tự do, (hoạt động bình thường), cụm cam và trục lăn quay theo trục quay như được chỉ ra bởi các mũi tên trong Hình minh họa 2. Vòng đua bên ngoài được gắn chặt vào các tấm che cố định và cánh tay Mô-men xoắn "I".Một màng dầu chèn và ngăn cách các con lăn với rãnh bên ngoài.Điều này làm di chuyển các con lăn vài phần nghìn inch, tạo ra chuyển động góc tương đối giữa lồng con lăn và cam.Sự chuyển động nhẹ này của các con lăn vào các vùng cam sâu hơn, với một màng chất bôi trơn sạch được chèn giữa các con lăn và rãnh bên ngoài, cho phép quay vòng tự do mà không cần tiếp xúc kim loại với kim loại.
Kích thước và dung tích
|
Kích thước backstop |
Mô-men xoắn Nm |
Đã đánh giá Mô-men xoắn lb. ft. |
RPM tối đa |
Tải "L" Kgs. |
Tải "L" lbs. |
Tối đa. * Đường kính mm | Tối đa. * Bore in. |
Tối đa. * Bore Keyway mm |
Phím khoan tối đa * trong. |
Trọng lượng tàu Kgs. | Trọng lượng tàu lbs. |
| 3MA | 4067 | 3.000 | 300 | 510 | 1.120 | 75 | 2,94 | 20 x 4,9 | 0,75 x 0,25 | 46 | 100 |
| 6MA | 8135 | 6.000 | 250 | 920 | 2.000 | 95 | 3,69 | 25 x 5,4 | 0,88 x 0,31 | 69 | 150 |
| 12MA | 16270 | 12.000 | 210 | 1325 | 2,880 | 115 | 4,50 | 32 x 7,4 | 1,00 x 0,38 | 100 | 220 |
| 18MA | 24405 | 18.000 | 180 | 1776 | 3.860 | 140 | 5,44 | 36 x 8,4 | 1,25 x 0,44 | 152 | 330 |
| Kích thước backstop | Một | B | C | D | E | F | G | |||||||
| mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | |
| 3MA | 210 | 8.25 | 143 | 5,62 | 146 | 5,75 | 64 | 2,50 | 76 | 3 | 813 | 32 | 105 | 4,12 |
| 6MA | 248 | 9,75 | 165 | 6,50 | 169 | 6,62 | 70 | 2,75 | 102 | 4 | 914 | 36 | 124 | 4,87 |
| 12MA | 292 | 11,50 | 203 | 8.00 | 178 | 7.00 | 83 | 3,25 | 127 | 6 | 1270 | 50 | 146 | 5,75 |
| 18MA | 343 | 13,50 | 235 | 9,25 | 189 | 7.44 | 92 | 3,62 | 152 | 6 | 1422 | 56 | 168 | 6.6 |
|
Kích thước backstop |
Mô-men xoắn Nm |
Mô-men xoắn định mức lb. ft. |
Max RPM |
Tải "L" Kg |
Tải "L" lbs. |
Tối đa. * Đường kính mm | Tối đa. * Bore in. | Tối đa. * Đường khoan lỗ mm |
Tối đa. * Bore Keyway trong. |
Trọng lượng tàu Kgs. | Trọng lượng tàu lbs. |
| 27MA | 36607 | 27.000 | 150 | 2259 | 4.910 | 165 | 6,50 | 40 x 9,4 | 1,50 x 0,5 | 207 | 450 |
| 45MA | 61012 | 45.000 | 135 | 3450 | 7.500 | 180 | 7 | 45 x 10,4 | 1,75 x 0,56 | 276 | 600 |
| 63MA | 85417 | 63.000 | 120 | 4462 | 9.700 | 205 | số 8 | 50 x 11,4 | 2,00 x 0,69 | 381 | 830 |
| 90MA | 122024 | 90.000 | 105 | 6072 | 13.200 | 235 | 9 | 56 x 12,4 | 2,50 x 0,75 | 520 | 1.130 |
| 135MA | 183035 | 135.000 | 90 | 8464 | 18.400 | 265 | 10 | 63 x 12,4 | 2,50 x 0,87 | 690 | 1.500 |
| 180MA | 244047 | 180.000 | 80 | 10580 | 23.000 | 300 | 11,75 | 70 x 14,4 | 3,00 x 1,00 | 966 | 2.100 |
| Kích thước backstop | Một | B | C | D | E | F | G | |||||||
| mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | mm | trong. | |
| 27MA | 384 | 15.12 | 254 | 10.00 | 222 | 8,75 | 98 | 3,87 | 178 | 7 | 1676 | 66 | 191 | 7.50 |
| 45MA | 445 | 17,50 | 289 | 11,37 | 235 | 9,25 | 105 | 4,12 | 203 | số 8 | 1829 | 72 | 216 | 8,50 |
| 63MA | 498 | 19,62 | 311 | 12,25 | 244 | 9,62 | 127 | 5,00 | 254 | 10 | 1981 | 78 | 244 | 9,62 |
| 90MA | 584 | 25,75 | 362 | 14,25 | 276 | 10,87 | 140 | 5,50 | 305 | 12 | 2083 | 82 | 270 | 10,62 |
| 135MA | 654 | 30,37 | 406 | 16,00 | 314 | 12,37 | 143 | 5,62 | 381 | 15 | 2235 | 88 | 308 | 12.12 |
| 180MA | 772 | 34,50 | 419 | 16,50 | 330 | 13,00 | 159 | 6,25 | 457 | 18 | 2388 | 94 | 349 | 13,75 |
Gắn và Khớp nối
Khi băng tải giảm tốc và sau đó cam dừng lại, lồng con lăn được kích hoạt bằng lò xo, Hình minh họa 1, đã định vị các con lăn vào vùng tiếp xúc.Tất cả các con lăn đã được hướng dẫn tích cực để tham gia đồng nhất và duy trì vị trí tương đối của chúng một cách chính xác để đảm bảo phân phối tải đồng đều.Sau đó, các con lăn tham gia vào lực nén giữa mặt đất chính xác, bề mặt phẳng cam cứng và đường kính bên trong của rãnh bên ngoài.Chuyển động tương đối giữa cam và vòng ngoài không bắt buộc phải tham gia vào các con lăn.Khi đường lùi ở trạng thái "đã tham gia" hoặc "quay lại", cam, con lăn và vòng đua bên ngoài tương đối đứng yên và do đó, không bị mài mònr nếu được sử dụng trong bảng xếp hạng bình thường.
Gắn Thông tin chi tiết
Các mặt sau của Marland được trang bị khe hở giữa lỗ khoan và trục để dễ dàng lắp đặt tại hiện trường.Chìa khóa chỉ nên “vừa khít với ổ đĩa” ở hai bên.Do đó, cần phải có phương pháp giữ trục dọc cho tất cả các điểm dừng.Phương pháp được ưa chuộng để hoàn thành việc này là sử dụng các bộ vòng cổ có thể được Marland cung cấp theo yêu cầu.
Những bức ảnh
Liên lạc chúng tôi bất cứ lúc nào
