tin tức công ty về Sự biến động tải trên đường vận chuyển cao su và lốp xe Thái Lan? Sử dụng các ly hợp một chiều khác nhau cho các phần khác nhau

Các dây chuyền sản xuất cao su tự nhiên và lốp xe Thái Lan thường bao gồm trộn nóng, làm mát, và các phần vận chuyển và xếp chồng hàng hóa đã hoàn thành.Trong nhiều thiết kế ban đầu, các nhà máy chỉ lắp đặt các backstop đơn giản trên ổ đĩa chính, bỏ qua độ dốc địa phương và những thay đổi độ cao quan trọng.gây ra các dải cao su tích tụ và, trong trường hợp tồi tệ nhất, kéo vật liệu bán hoàn thành nóng trở lại các khu vực nguy hiểm.

Đối với loại dây chuyền đa phần, tải trọng khác nhau này, hiệu quả hơn là chọn các loại ly hợp một chiều khác nhau theo phần.khuyến cáo thông thường của chúng tôi cho cao su và lốp xe khách hàng Thái Lan là sử dụng loại cam cắm tích hợp trên trọng lượng nhẹVí dụ, trên các máy vận chuyển hàng hóa hoàn chỉnh hoặc đường dốc nhẹ, chúng tôi đề nghị vòng bi ly hợp đồng cam Suma BB40 và BB50, phù hợp với khoảng.Cánh 40 ∼ 50 mm tại các đầu ra hộp số. Trên các phần trộn nặng hoặc nâng bán hoàn thành, chúng tôi chỉ định Suma AS40 ∼ AS50 loại ly hợp cuộn để có được mô-men xoắn cao hơn.

Cấu hình phân vùng này đảm bảo rằng mỗi phần của dây chuyền vận chuyển sử dụng một backstop được chỉ định đúng,trong khi thiết kế tổng thể vẫn xoay quanh một bộ giới hạn đường kính trục và một vài mô hình SumaTrong một dự án nâng cấp tại một nhà máy lốp xe Thái Lan,chọn lại ly hợp theo khái niệm này cho phép nhiều phần dừng lại theo cách có kiểm soát trong các thử nghiệm dừng dâyTình huống trước đây - một số máy vận chuyển dừng lại trong khi những người khác chạy ngược lại - đã được loại bỏ.

Đối với các công ty kỹ thuật địa phương,xây dựng một giải pháp kết hợp BB + AS thành các bản vẽ tiêu chuẩn giúp giải thích các biên an toàn và điều kiện hoạt động phù hợp cho mỗi phần dễ dàng hơn trong quá trình đấu thầu và làm rõ kỹ thuậtNó tránh cách tiếp cận "một mô hình phù hợp với tất cả" và cải thiện sự ổn định tổng thể của đường dây và sự tin tưởng của khách hàng.